《德语300小时》第45，46，47，48，49，50课课文及翻译——终

45.
Deutschland ist Investor Nr. 1 in Shanghai

Der deutsch-chinesische Handel boomt. Das Heimatland des VW ist Investor Nr. 1 in Shanghai.
      Deutschland ist Chinas wichtigster Handelspartner in Europa, und in Shanghai sind die Deutschen seit der Kanzlerreise im November letzten Jahres sogar Investor Nr. 1. Schröders Besuch hat gezeigt, wie sehr die deutsche Industrie gewillt ist, an der dynamischen Entwicklung Chinas Teil zu haben. Die Volksrepublik ist für die Deutschen einer der letzten Zukunftsmärkte, das die vorstandsvorsitzenden der deutschen Großindustrie so oft besuchen wie China.

Beispiel Transrapid
      Besonders wenn es um ein Prestigeprojekt wie den Transrapid geht, muss die 1. Liga aufs Feld, meint Bundeswirtschaftminister Müller: „Ich habe gehört, dass die beiden Herren von Pierer und Schulz, die sich das Projekt ja zu 50% teilen, sich auch selbst noch mal in die Rolle eines Projektmanagers hinein begehen haben, was ja sonst bei diesen Vorstandsvorsitzenden nicht mehr so häufig der Fall ist."

      Der Bau des Transrapids in Shanghai zeigt jedoch such, wie wichtig in China noch immer die politische Flankierung ist, wenn es darum geht, den Interessen deutscher Investoren Nachdruck zu verleihen. Fast jeden Monat ist ein deutscher Politiker in Shanghai, um sich von den Baufortschritten zu überzeugen.

Es folgt der Mittelstand
      Doch längst sind es nicht mehr nur die Großunternehmen, die den Sprung nach China wagen. Die Handelskammer in Shanghai verzeichnet seit dem letzten Jahr einen auffallend stark wachsenden Zustrom von mittelständlern. Die wollen in der Regel nicht nur schauen, sondern ein eigenes Unternehmen gründen. Beruhigend sei, so die deutsche Handelskammer, dass sie sich viel besser auf den Markt vorbereitet hätten, als ihre Vorgänger, die nicht selten beim ersten Anlauf eine Bauchlandung machten.

      Im Industriepark Taicang, 50 km nordwestlich von Shanghai, trifft man auf zahlreiche Mittelständler, die von Anfang an auf ein eigenes Unternehmen gesetzt haben. In den letzten fünf, sechs Jahren haben sich hier viele deutsche Unternehmen angesidelt.

      Rund 100 Millionen Euro haben die Deutschen inzwischen in Taicang investiert. Und dafür werden sie hofiert. Auch kleine und mittlere Unternehmen werden im Industriepark Taicang begrüßt, als handle es sich um einen Multi vom Schlage Coca Cola. Den Mittelstand locken besonders die niedrigen Kosten für Miete und Personal in der Industriezone.

翻译：
45.
Germany is Investor No. 1 in Shanghai

The German-Chinese Trade booms. The homeland of VolksWagen is investor No. 1 in Shanghai.
      Germany is China's most important trade-partner in Europe, and in Shanghai the Germans are since the Chancellor-travel in November of last year even investor No. 1. Schröder's visit has shown, how much the German industry is willing, to have part in the dynamic development of China. The People's Republic is for the Germans one of the last future-markets, which it is necessary to conquer. There are perhaps hardly one country, which the committee-presidents of the German big-industry so often as China.

Example Transrapid
      Especially when it comes to a prestige-project as the Transrapid, the first league on the field, must the federal-economy-minister Müller signify: "I have heard, that the both Misters of Pierer and Schulz, who just share the project to 50%, also again have set themselves into the rolls of a project-managers, which is the case for these committee-presidents no more so often of course usually."

      The construction of the Transrapid in Shanghai however also shows, how important in China still always the political support is, when there is, emphasis to vest the interests of German investors. Almost every month a German politician is in Shanghai, to convince himself of the construction-processes.

It follows the bourgeoisie
      Yet it is no more only the big-businesses ago, who try a leap in China. The trade-chamber in Shanghai records since the last year a noticing strongly growing influx of bourgeoisie. They will not only look in the rule, instead found their own business. The German trade-chamber were so calming, that it had much better prepared for the market, than its predecessor, which not rarely made belly-landing at the first attempts.

      In the industry-park Taicang, 50 km northwest from Shanghai, man meets number-rich bourgeoisie, who have set up their own business from the beginning. In the last five, six years many German businesses have themselves settled here.

      Germans have invested 100 million euros in Taicang in the mean time. And for that they are courted. Also small and middle businesses are welcomed in industry-park Taicang, as it deals with a multinational from shock Coca Cola. Especially the low costs of rent and personnel in the industry-zone entice the bourgeoisie.

46.
Ein deutsches Lied --- Tabu

Man bohrt nicht in der Nase, man raucht nicht im Bett,
man sagt zu einem Dicken nicht „Mann, bist du fett!"
Man isst nicht mit den Fingern, man geht nicht bei Rot,
man wünscht einer Politesse nicht den Tod.

Man spricht nicht über Sex, sagt nie „es war fad",
man schwimmt nicht nackt und bloß im Hallenbad,
man soll weder schwarzfahren noch schwarzsehen,
ich darf dir zwar Zeit, aber nicht die Uhr stehlen.

Tabu --- was man nicht dürfen darf,
auch wenn man wollen würde, ist man noch so scharf.
Tabu, tabu, tabu

Man duzt keine Opas, man fälscht keine Schecks.
Man macht auf Mutters Tischdecke keine Klecks,
man lügt nicht bei der Beichte, redet nie mit vollem Mund,
man darf nicht widersprechen, schon gar nicht beim Bund.

Man fragt eine Dame nie wie alt sie ist,
man lauscht nicht an der Wand, auch wenn es spannend ist,
man sagt nicht „Neger" zu einem schwarzen Mann,
eine Frau lacht sich keine jüngeren Männer an.

Tabu, was man nicht dürfen darf,
auch wenn man wollen würde, ist man noch so scharf.
Tabu, tabu, tabu

翻译：
46.
A German Song --- Taboo

One does not drill in the nose, one does not smoke in the bed,
to the thickness one does not say "Man, you are fat!"
One does not eat with fingers, one does not go when it is red.
one wishes for a directress, not the death.

one does not speak about sex, never say "it was insipid",
one does not swim naked and mere in hall-baths,
one should neither travel without a ticket nor see in pessimism,
although I permit you the time, I do not permit to steal the clock.

Taboo --- what one could not can,
also if one would will, one is yet so sharp.
Taboo, taboo, taboo

One uses du to no grandfathers, one counterfeit no checks.
One makes no blot on mother's table-cloth,
one does not lie at the confession, never talks with full mouth,
one could not counter-speak, certainly not at the alliance at all.

One never asks a woman how old she is,
one does not eavesdrops at the wall, also when it is thrilling,
one never says "nigger" to a black man,
a lady feels attracted to no younger men.

Taboo, what one could not can,
also if one would will, one is yet so sharp.
Taboo, taboo, taboo

47.
Gentechnisch erzeugte Lebensmittel

      Die Gentechnink gehört zu den modernsten und umstrittensten Technologien. Zu den Gebieten, in denen sie bereits eingesetzt wird oder eingesetzt werden soll, gehören unter anderem die Medizin, die Pharmazie und die lebensmittelwirtschaft. Um den zuletzt genanten Bereich soll es im Folgenden gehen.

      Seit der Mensch Tiere hält und Pflanzen anbaut, hat er versucht, durch Züchtung die Eigenschaften seiner Nutzpflanzen und -tiere zu verändern. So ist es z.B. gelungen, Schweine mit zwei Paar Rippen mehr zu züchten, so dass sie mehr Fleisch liefern. Und fast niemand, der heute die verschiedenen Sorten Kohl einkauft, weiß, dass sie ursprünglich alle von einer Pflanze abstammen, die der Mensch durch Zucht verändert hat.

      Die Gentechnik kann als eine besondere, weiter entwickelte Form der Züchtung angesehen werden, bei der nicht das gesamte Erbgut zweier Lebewesen gemischt wird, sondern nur einzelne Erbinformationen, so genannte Gene, übertragen werden. Das bedeutet, dass ganz gezielt bestimmte Eigenschaften verändert werden könnnen.

      Die Befürworter der Gentechnik weisen darauf hin, dass diese neue Technologie eine Reihe von Vorteilen mit sich bringen kann: so könne man z.B. bei Nutzpflanzen, die durch gentechnische Veränderungen gegenüber schädlichen Pilzen und Viren resistent sind, Pflanzenschutzmittel einsparen und auf diese Weise die Umwelt entlasten. Auch die Ernten könnten verbessert werden.

      Außerdem könne die Zusammensetzung der Nährstoffe in den Pflanzen verändert werden und damit der Wert des Lebensmittels erhöht werden. Ein Beispiel ist die gentechnische Erzeugung von Reissorten, die Vitamin A bilden und in den Körnern speichern. Schließlich werde es durch Gentechnik möglich, natürliche Giftstoffe in Pflanzen zu reduzieren, z.B. in Kartoffeln.

      Demgegenüber betonen die Gegner der Gentechnik die Gefahren für Umwelt und Gesundheit. Gesundheitsrisiken können entstehen, wenn außer der gewünschten Veränderung im Lebensmittel noch weitere, nicht beabsichtigte gentechnische veränderungen auftreten, z.B. wenn neue, giftige Inhaltsstoffe gebildet werden. Und bisher weiß niemand, was passiert, wenn sich gentechnische veränderte Organismen, ob es nun Bakterien, Pflanzen oder Tiere sind, in der Umwelt vermehren und anders als erwartet verhalten. Die fremden Gene könnten ganze kosysteme und sogar das Klima gefährden.

翻译：

47
Gene-Technical produced Life-means (food)

      The gene-technique belongs to the most modern and most controversial technologies. Medicine, pharmacy and the life-means-economy, among others, belong to the areas, in which it is employed already or should be employed. For the last called filed, it should go in the following.

      Since the human holds animal and cultivates plants, he attempts, through breeding to change the properties of his use-plants and use-animals. Thus it has succeeded e.g. to breed more pigs with two pair ribs, so that they provide more flesh. And almost nobody, who purchase various sorts of cabbage today, knows, that they all originally descend from one plants, which man has changed through breeding.

      The gene-technique can be regarded as a special, farther developed form of breeding, in which not the entire inherit-good of two life-beings is mixed, but only single inherit-information, so called
genes, are transmitted. It means, that very targeted determined properties can be changed.

      The supporters of gene-technique pointed out, that this new technology can bring with itself a series of benefits: so could man e.g. as use-plants, which through gene-technical changes are resistant
against harmful fungi and viruses, save plant-protection-means (pesticide) and in this manner relieve the environment. Also the harvests could be improved.

      Furthermore, the together-put (composition) of the feeding-stuffs (nutrients) in the plants could be changed and therewith the worth of the life-means be raised. A example is the gene-technical production of rice-sorts, which form vitamin A and save in the corns. In the end through gene-technique it becomes possible, to reduce natural poison-stuffs in plants, e.g. in potatoes.

      There-opposite the adversaries of the gene-technique emphasize the threats for environment and health. Health-risks could arise, if yet farther outside the wished changes in the life-means, non intended gene-technical changes occur, e.g. if new, poisonous content-stuffs were formed. And up-to-all no one knows, what happens, if gene-technical changed organisms, whether it are be bacteria, plants or animals, in the environment reproduce and behaves other than as expected. The foreign
gene could endanger the whole ecosystem and even the climate.

48.
Atomschiffe, Atomflugzeuge, Atomlokomotive

      Atomreaktoren sind bereits erfolgreich von unterseebooten verwendet worden. Diese ersten Unterseeboote, die durch Atomkraft angetriedben werden, gewinnen aus einem kleinen Stückchen Kernbrennstoff eine Energiemenge, die der aus tausenden von Tonnen Kohle entspricht. Die Boote können unbegrenzte Zeit unter Wasser bleiben, weil ihre Maschinen keine Luft brauchen. Sie können z.B. die ganze Welt umfahren, ohne auch nur einmal aufzutauchen. Sie brauchen also auf ihrer Fahrt auch keinen Hafen anzulaufen, um neuen Brennstoff aufzunehmen.

      Die Erfahrungen beweisen, dass der Atomantrieb für Schiffe praktisch möglich ist. Es ist zu erwarten, dass die Passagier- und Handelsschifffahrt ausgedehnten Gebrauch von den sich eröffnenden Möglichkeiten machen wird. Das hohe Gewicht des Atomreaktors, dass durch die dicken und schweren Schutzwände entsteht, die notwendig sind, um Mannschaft und Passagiere gegen die radioaktiven Strahlen abzuschirmen, wird dadurch aufgewogen, dass die erheblichen Treibstoffvorräte wegfallen, die heute auf längeren Reisen mitgeführt werden müssen.

      Das gleiche gilt auch für Atomflugzeuge. Die Belastung der Maschine durch einen etwa 60 oder 70 Tonnen wiegenden Reaktor wäre durch den Wegfall des beträchtlichen Gewichts der bisherigen Treibstoffmenge durchaus erträglich. Der Atomantrieb kommt vor allem für Großflugzeuge, zum Beispiel für die auf Transatlantikflügen eingesetzten Maschinen in Frage. Nach amerikanischen Entwürfen soll als Brennstoff Plutonium verwendet werden. Der Dampf, der durch den Reaktor erzeugt wird, treibt vier Turbinen von insgesamt 56 000 PS an, die auf die Propeller wirken. Das Plutonium, das selbst nur wenige Kilogramm wiegt, soll für 5 Millionen Flugkilometer ausreichen. Es wird bereits an Plänen für Flugzeugatomreaktoren gearbeitet, von denen man sich für Non-Stop-Langstreckenflüge mit Überschallgeschwindigkeit viel verspricht.

      Ebenfalls in den USA sind bereits Pläne für den Bau einer Atomlokomotive ausgearbeitet worden, die eine Leistung von 7 000 PS entwickelt und etwa 52 Meter lang sein soll. Sie würde nur 5 ½ Kilogramm Uranbrennstoff im Jahr verbrauchen.

翻译：
48.
Atom-ships, Atom-airplane, Atom-lokomotive

      Atom-reactors have already been  applied in under-sea-boats (submarines). These first under-sea-boats, that are drived by atom-power, gain a small piece of nuclear-burning-stuff a
energy-amount, that corresponds to that of thousands of tons of coal. The boats can stay under water for unlimited time, because their machines need no air. They can e.g. travel around the whole world, and without go up even one time. So they also need no harbour to dock in their journey, to receive new burning-stuff.

      The experiences prove, that the atom-drive for ships is practically possible. It is expected, that the passenger- and merchant-ship-journey will make extensive use of the opening possibilities. The high weight of them atom-reactor, that arise by the thick and heavy protection-walls, which is indispensable, to screen crew and passengers against the radioactive rays, is therethrough compensated, that the significant drive-stuff-reserve are dropped, which today must be on longer journeys entrained.

      It equally holds also for atom-airplanes. The load of the machine by a reactor weighing about 60 or 70 tons would be absolutely bearable by the cancellation of the substantial weight of previous drive-stuff-amount. The atom-drive comes above all for large-airplanes, for example, for the on transatlantic-flights employed machines in question. According to American designs as burning-stuff plutonium should be applied. The steam, which is generated by the reactor, drives for turbines of 56,000 HP (HorsePower) in-total, which function on the propellers. The plutonium, which weights only a few kilogrammes itself, should suffice for 5 million flight-kilometres. It is worked already on projects for airplane-atom-reactors, of which man expects much for non-stop-long-stick-flights with super-sonic-speed.

      Likewise in the USA have already been draw up projects of construction of an atom-locomotive, which develops a power of 7000 HP and should be about 52 metres long. They would consume only 5 ½ kilogrammes uranium-burning-stuff in a year.

49.
Albert Einsteins Erklärung der Relativität

      Alle Bewegungen im physikalischen Bereich können nur verstanden werden, wenn sie in ein bestimmtes festes Bezugssystem hineingestellt werden. Das erklärt Einstein durch ein Beispiel: Es steht einer am Fenster eines mit gleichbleibender Geschwindigkeit fahrenden Eisenbahnwagens. Er lässt einen Stein auf den Bahndamm fallen, ohne ihm einen Schwung zu geben. Dann sieht er den Stein geradlinig herabfallen. Ein Fußgänger, der das vom Fußweg aus mitansieht, bemerkt, dass der
Stein in einem Parabelbogen zur Erde niederfällt. Was tut der Stein nun in Wirklichkeit? Liegen die Punkte, die der Stein durchläuft, auf einer Parabel oder auf einer Gerade?

      Zwei Beobachter haben anlässlich des gleichen Vorgangs zwei verschiedene geometrische Gebilde gesehen. Einstein macht uns nun klar, dass der gleiche Vorgang verschieden aussehen muss. Der Stein beschreibt in Bezug auf den Eisenbahnwagen eine Gerade. In Relation zum Erdboden
beschreibt er eine Parabel. Einstein folgert daraus, dass es die Kurve an sich nicht gibt, sondern nur eine Kurve in Bezug auf ein bestimmtes Bezugssystem. Die Kurve steht in Relation zum Bezugspunkt, sie ist relativ. Es gibt kein absolutes Bezugssystem. Folgen wir dem Zuge! Wir haben dann das Gefühl, dass er sich in Bezug auf einen bestimmten festen Punkt am Horizont geradlinig weiterbewegt. Wir können aber auch davon ausgehen, dass dieser nicht fest ist. Denn inzwischen hat sich die Erde weiter um sich selbst gedreht, sie hat sich weiter um die Sonne gedreht, die Sonne ist in einer bestimmten Bahn weiter durch das Weltall geeilt, so dass jeder angeblich feste Punkt am Horizont längst in einem unbeschrieblichen Wirrwarr von Bezugssystemen (Erde, Sonne, Milchstraße, Weltall) verschwunden ist. Raum und Zeit sind relativiert. Konstant ist nur die Lichtgeschwindigkeit. Und so wird sie zum Zentrum der Lehre Einsteins.

翻译：

49.
Albert Einstein's explanation of the relativity

      All motions in the physical field can only be understood, when it is positioned in a determined fixed reference-system. Einstein explains it by an example: There is one stands at the window of a with constant speed moving railroad-vehicle. He let a stone drop on the rail-embankment, without giving it a momentum. Then he sees the stone fall rectilinearly. A pedestrian, who sees it from walk-way with-regard, notices, that the stone falls down to earth in a parabola-curve. What does the stone do now in fact? The points, which the stone run-through, lie in a parabola or in a straight line?

      Two observer have seen two different geometric figures on-the-occasion of the same process. Einstein makes us now clear, that the same process must appears differently. The stone describes a straight line in reference to the railroad-vehicle. In relation to earth-ground it describes a parabola. Einstein follows thereout, that there is not the curve in itself, but only a curve in reference to a determined reference-system. The curve stands in relation to reference-point, it is relative. There is no absolute reference-system. Let us follow the train! We then have the feeling, that it further-moves
rectilinearly in horizon in reference to a determined fixed point. But we can also run out therefrom, that it is not fixed. For in-the-mean-time the earth has revolved further around itself, it has revolved further around the sun, the sun has rushed further in a determined orbit through the universe, so that each alleged fixed point in the horizon has disappeared long ago in a indescribable Chaos of
reference-systems (earth, sun, Milky-Way, universe). Space and time are relatived. Constant is only the light-speed. And so it becomes the centre of the science of Einstein.

50.
Der Transrapid

      Der Transrapid wurde in Deutschland entwickelt und gehört zu den Magnetschwebebahnen. Magnetschwebebahnen sind räderlose Bahnen, die mithilfe von magnetfeldern an oder auf Fahrschienen aus Eisen schwebend entlanggeführt werden. Sie erreichen Fahrgeschwindigkeiten bis zu 500 km/h.

      Bei der herkömmlichen Eisenbahn erfüllen Schiene und Räder drei Aufgaben: Sie tragen das Gewicht des Zuges, sorgen für seitliche Führung und übertragen die Antriebs- und Bremskräfte. Die gleichen Aufgaben werden beim Transrapid durch magnetische Kräfte übernommen, die
berührungslos wirken. Im Fahrzeug sind starke Elektromagnete eingebaut, die den Transrapid anheben und seitlich führen. Durch ein elektronisches Regelsystem wird die Stärke der magnetischen Kräfte so angepasst, dass der Abstand zwischen dem Fahrzeug und dem Fahrweg stets gleich bleibt. Der Transrapid kann somit kleinere Hindernisse sowie eine dünne Schnee- oder Eisdecke problemlos überwinden.

      Die Reisegeschwindigkeit des Transrapids liegt zwischen 300 und 500 km/h und ist damit deutlich höher als die von Hochgeschwindigkeitszügen wie dem ICE. Durch das gute Beschleunigungsvermögen des Transrapids können auch auf kurzen Streckenabschnitten hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Während bei schnell fahrenden Eisenbahnen die Schienen und Räder großen Belastungen ausgesetzt sind und schnell verschleißen, ist der Transrapid verschleißfrei. Durch das magnetische Schweben ergibt sich ein hoher Fahrkomfort für die Passagiere. Stöße und Rollgeräusche, die bei Radfahrzeugen unvermeidbar sind, entfallen beim Transrapid völlig. Geräusche entstehen ausschließlich als Windgeräusche bei hohen Fahrgeschwindigkeiten. Der Transrapid ist darüber hinaus ein Verkehrssystem mit hoher Sicherheit. Da das Fahrzeug den Fahrweg umfasst, ist ein Entgleisen ausgeschlossen.

      Obwohl der Transrapid gegeüber der herkömmlichen Eisenbahn wesentliche technishce Vorteile bietet, sind seine Zukunftsaussichten wegen der hohen Kosten fürdie notwendige Infrastruktur zweifelhaft.

翻译：
50.
The Transrapid

      The transrapid was developed in Germany and belongs to the magnet-floating-trains. Magnet-floating-trains are wheeless trains, which are leaded-along floating on or above the travel-rails of irons with-helps of magnetic-fields. They reach travel-speed up to 500 km/h.

For the conventional iron-track rail and wheels fulfill three jobs: They take the weight of the train, care for lateral guidance and transfer the forces of drive and brake. The same jobs at the transrapid are taken over by magnetic forces, which work contactless. In the drive-device strong electromagnets have been installed, which lift up the transrapid and guide laterally. By a electronic regulation-system the strength of the magnetic forces is so adjusted, that the spacing between the drive-device and the drive-way always remains the same. Thus the transrapid can over-wind smaller hindrances as-well-as a thin snow or ice-cover with no problem.

      The travel-speed of the transrapid lies between 300 and 500 km/h and therewith is clearly higher than that of high-speed-trains such as ICE (Inter-City-Express). By the good acceleration-capability of the transrapid high speeds can also be reached in short track-sections. While for the quickly driving iron-trains the rails and wheels have been exposed to large loads and quickly wear out, the transrapid is free of attrition. By the magnetic floating arises itself a higher travel-comfort for the passengers. Push and rolling-noises, which are unavoidable in wheel-drive-devices, omit fully in transrapid. Noises arises exclusively as wind-noises for high driving-speeds. Thereover the transrapid is a traffic-system with higher security. As the drive-device encompass the drive-way, a derailment has been excluded.

      Although the transrapid presents significant technical advantages towards the conventional iron-rail, its future-prospects are doubtful because of the high costs for the necessary infrastructure.